船舶壓載水實(shí)驗室|CMA、CNAS及船級社資質(zhì)

為了有效制約壓載水外來(lái)物種的攜帶入侵，國際海事組織(IMO)于2004年在倫敦IMO總部召開(kāi)關(guān)于壓載水管理的外交大會(huì ),會(huì )議通過(guò)了《國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》(簡(jiǎn)稱(chēng)《壓載水公約》)。根據科研機構的驗證試驗和獨立第三方的檢測結果可以看出，已經(jīng)安裝上船的壓載水處理系統，在公約修正案強制實(shí)施檢測之前，對經(jīng)過(guò)處理后的水樣進(jìn)行檢測非常有必要。這樣不但可以了解設備運行情況，設備是否有特殊說(shuō)明或特殊要求，而且還可以通過(guò)調試測試幫助船上相關(guān)人員熟悉設備的操作，以免在強制實(shí)施檢測中被抽檢不合格而耗費大量的時(shí)間、精力和財力來(lái)應對處罰和整改。

目前，海事部門(mén)要求航運企業(yè)在海事危防信息系統上為符合條件的到港船舶辦理壓載水排放報告、申請壓載水管理等效符合及申請壓載水和沉積物管理免除；能夠覆蓋國內各大港口的第三方獨立檢測機構——中科檢測船舶壓載水實(shí)驗室，具有開(kāi)展船舶壓載水檢測能力，獲得了CMA、CNAS及船級社的資質(zhì)認可。

船舶壓載水檢測超標后，該如何處理壓載水？

目前船舶壓載水處理技術(shù)，主要有置換法、機械法和物理法
置換法：
排空閥、注入法以及巴西稀釋法是船舶壓載水常用的三種置換法。置換法普遍存在著(zhù)置換
所需時(shí)間較長(cháng)，不能很好地滿(mǎn)足IMO指導原則的要求;船舶的制造成本及運行成本都較高;船舶壓載水的置換過(guò)程會(huì )降低船舶結構的穩定性，并且進(jìn)行船舶壓載水置換時(shí)需要較好的海況。因此，置換法應用于壓載水管理的技術(shù)還需要進(jìn)一步優(yōu)化。
機械法：
過(guò)濾和旋流分離法是船舶壓載水常用的兩種機械法。在壓載艙入口設置過(guò)濾裝置，使得進(jìn)
入壓載艙的微生物只有極少部分。但是在沿海的海域中存在著(zhù)大量的浮游生物，使過(guò)濾的難度變大。旋流分離法則是通過(guò)對壓載水加載外力，壓載水處于高速流動(dòng)狀態(tài)從而產(chǎn)生分離作用，壓載水中的固體從其中分離出來(lái)。
物理法：
當前加熱法、紫外線(xiàn)法、超聲波法為主要的物理壓載水處理法。加熱法是通過(guò)加熱壓載水
到一定的溫度，通過(guò)高溫致死細菌。通常壓載水溫度加熱到40"C~50"C能夠殺死大部分的細菌生物。但是如果海水中還有更耐高溫的生物，還需要提高加熱溫度才能夠達到理想的效果。
加熱法處理壓載水時(shí)存在的挑戰主要有兩點(diǎn)，一是熱源的來(lái)源，溫度不夠高殺菌效果不理想。二是高溫裝置布置會(huì )增加船舶制造成本。紫外線(xiàn)能夠利用其波長(cháng)特性有效殺死壓載水中的細菌。

中科檢測是國科控股旗下的第三方檢測機構，擁有多家分公司和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)團隊，對壓載水管理系統原理及檢測標準進(jìn)行深入研究，能夠進(jìn)行現場(chǎng)取樣、快速檢測以及詳細分析等船舶壓載水檢測工作。

船舶壓載水實(shí)驗室|CMA、CNAS及船級社資質(zhì)

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